52903 Aerospatiale Concorde, 1/72, Heller
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El Aerospatiale-BAC Concorde es un avion supersonico que estuvo en servicio entre 1976 y 2003.​ Fue construido a partir de los trabajos conjuntos de los fabricantes British Aircraft Corporation (britanico) y Aerospatiale (frances). En 1969 realizo su primer vuelo, entro en servicio en 1976 y volo durante 27 años, hasta su salida de circulacion en 2003. El avion es considerado como un icono de la aviacion y una maravilla de la ingenieria. Su nombre "Concorde" significa concordia: en frances se escribe "Concorde" y en ingles, "Concord", con significados y usos similares en ambos idiomas. El Concorde fue pionero en el uso del sistema de vuelo "fly-by-wire", ademas era el primer avion comercial en usar circuitos hibridos. Los motores fueron desarrollado por Rolls-Royce, llamados Rolls-Royce/Snecma Olympus 593. Este motor habia sido desarrollado para el bombardero Avro Vulcan. Mientras que los aviones comerciales subsonicos tardan alrededor de 8 horas en completar un viaje entre Paris y Nueva York, el Concorde solo necesitaba alrededor de 3 horas y 30 minutos.​ La altitud maxima que alcanzaba era de 18 300 metros y su velocidad de crucero era de Mach 2,02 (2410 km/h), mas del doble de la velocidad media de los aviones convencionales.​ Ningun otro aparato operaba a una altura tan elevada como lo hacia el Concorde.  El diseño y presurizacion especial de la cabina del Concorde le permitia volar hasta una altura maxima de 60 000 pies. Todos estos adelantos tecnologicos, implicaban atencion en diversos detalles no necesarios en la aviacion convencional. En caso de que se produzca una violacion de la integridad estructural de la cabina, las mascaras de oxigeno y otros elementos de emergencia pierden su utilidad, sufriendo los pasajeros de hipoxia.​ Por lo que la aeronave estaba equipada con sistemas de reserva de aire para aumentar en casos de emergencia la presion en la cabina. Sus ventanas eran mas pequeñas de lo normal para ralentizar cambios bruscos en la presion atmosferica en relacion al exterior. El diseño de la entrada de aire a los motores fue una fase critica.​ Todos los motores convencionales pueden recibir el aire externo hasta la velocidad de Mach 0.5, pero en el Concord, el aire, a la entrada de los motores,  se recibiria a Mach 2.0 (velocidad crucero del concorde) si entrara a esta velocidad, los motores vibrarian y se podrian fracturar. Se logro disminuir la velocidad del aire mediante la adicion de rampas a la entrada de los motores y una abertura de extraccion del flujo, las cuales se mueven de posicion durante el vuelo para desacelerar el aire , todo esto esta basado en la ley de conservacion de la masa y el estrangulamiento del flujo a la entrada. La estimacion original del desarrollo del Concorde, fue de £ 70 millones, pero encontro encontro enormes problemas y demoras, y el programa finalmente costo £ 1.3 mil millones. Fue este costo extremo el que se convirtio en el factor principal para que la produccion fuera mucho mas pequeña de lo previsto. Mas tarde, otro factor que afecto la viabilidad de todos los programas de transporte supersonico fue que el vuelo supersonico solo podia usarse en rutas de cruce oceanico, para evitar la perturbacion sonica del boom (Sonido emitido cuando se rompe la barrera del sonido) en areas pobladas. Con solo siete fuselajes operados por britanicos y franceses, el costo por unidad era imposible de recuperar, por lo que los gobiernos frances y britanico absorbieron los costos de desarrollo. British Airways y Air France pudieron operar el Concorde con ganancias, a pesar de los costos de mantenimiento muy altos, porque el avion pudo mantener un alto precio de boleto. Por ejemplo, en 1997, el precio del boleto de ida y vuelta desde Nueva York a Londres fue de $ 7,995 USD ($ 12,500 en dolares de 2018), mas de 30 veces el costo de la opcion mas barata para volar esta ruta. Durante el auge petrolero de Mexico, Air France establecio una ruta entre Washington (en ocasiones tambien desde Nueva York) y Ciudad de Mexico, con dos vuelos semanales. La ruta se mantuvo entre septiembre de 1978 y noviembre de 1982,​ momento en el que debido a una crisis economica y una gran falta de rentabilidad (en los ultimos vuelos el avion iba casi vacio) se cancelo. El 10 de abril de 2003, Air France y British Airways anunciaron al mismo tiempo que retirarian el Concorde a finales de año. Las razones dadas para retirarlo fueron el bajo numero de pasajeros tras el accidente del 25 de julio de 2000 (El vuelo 4590 de Air France, se estrello en Gonesse (Francia) y murieron los 100 pasajeros de la aeronave. Fue el primer y unico gran accidente del Concorde), el aumento de los costes de mantenimiento y la caida de los viajes en avion tras los atentados del 11 de septiembre de 2001. Air France realizo su ultimo vuelo comercial con un Concorde el 30 de mayo de 2003, con un ultimo vuelo entre Paris y Nueva York. Durante la semana siguiente, el Concorde F-DEAR hizo una serie de vuelos conmemorativos con viajes entre Paris y Nueva York, teniendo a bordo empleados de la compañia y otras personalidades.​ El ultimo vuelo de un Concorde de Air France tuvo lugar el 27 de junio de 2003, cuando el F-BVFC volo hasta Toulouse. El kit cuenta con interior de cabina cabina de mando y bahia de tren de aterrizajes muy bien detalladas. La nariz puede ser colocada abajo o arriba para posiciones de aterrizaje. Heller ha pensado en dar varias opciones de exhibicion y brinda al modelista tres posiciones posibles: Colocado en base (Incluida), el avion puede mostrarse en el despegue o aterrizaje e inclinarse mediante una rotula; otra opcion es con el tren abajo, los cuales tienen refuerzos que proporcionan estabilidad y la ultima, cuenta con puntos de anclaje en la parte superior (posiblemente con tren de aterrizaje retraido) para ser colgado. Calcas para la decoracion de una de cinco opciones, todas ellas de aeronaves de Airfrance. Mide ya ensamblado 865 mm por 355 mm y consta de 151 partes.