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82119, Bf 109G-10 Mtt Regensburg, 1/48, Eduard
 
Cantidad en la Canasta: none
Inventory: Out-Of-Stock
Código: 8591437531332
Precio: $1,280.00
Peso de Envío: 0.00 gramos
 
 
 
 
Este avion fue desarrollado por el Profesor Willy Messerschmitt, convirtiendose en la montura favorita de la mayoria de los ases alemanes de la II Guerra Mundial. Fue desarrollado a tiempo para participar en la Guerra Civil española, estando vigente su diseño hasta 1945. A lo largo de la guerra demostro una alta adaptacion para portar todo tipo de armamento y utilizar con minimas modificaciones motores cada vez mas potentes. El Bf 109 se constituyo con el Fw 190 en la columna vertebral del arma de caza alemana, se fabricaron mas de 30.000 ejemplares. El BF109G fue, por su numero, la variante mas importante del BF109. Muchos de los aviadores que lo pilotaron estan de acuerdo en que las mejoras en velocidad y potencia de fuego, conseguidas por la introduccion del motor DB605, mas potente. La version G-10 del exitoso Me 109 se construyo entre octubre de 1944 hasta Mayo de 1945, cerca de 2600 ejemplares fueron construidos. Esta version era la union del fuselaje de las versiones G-6/G-14 con el nuevo y mas poderoso motor DB 605D. Inclusive, muchos de estos aviones fueron reciclados de versiones 'G' anteriores. Contaba con el motor DB 605D e inyector MW 50. Messerschmitt contaba con dos plantas, originalmente, la planta en Augsburg y posteriormente la ubicada en Regensburg. En esta ultima planta existian ligeras diferencias de producion en los 109's, Regensburg utilizo primero, una protuberancia discreta del lado de babor de la capota del motor, para dar espacio al nuevo supercompresor. Despues, el carenado del radiador de aceite bajo la nariz era aumentada, para albergar el radiador ligeramente mas grande, y por fin un par de salientes en la parte inferior de la nariz, que daban espacio para el paso de conductos de refrigeracion reforzados. La posicion de la puerta de llenado del tanque de aceite, la nariz a babor, y el sistema de arranque rapido, tambien fueron ligeramente elevadas. Los G-10 tenian practicamente como estandar la nueva cola mas alta, fabricada en madera, la cabina transparente Erla "Galland" y una helice VDM con las palas mas anchas, que proporcionaban mas traccion. La simetria de los trenes de aterrizaje propiciaba una posicion mas "horizontal" en el suelo, facilitando la vision del piloto durante el desplazamiento en el suelo y un mejor angulo de ataque en el despegue, acortando la pista necesaria para alzar vuelo. La antena de los radios VHF FuG 16ZY, estandar en los G-10 y presente solo en los ultimos ejemplares de G-6 y G-14, se coloco cerca del borde de ataque del ala inferior de babor. Kit Profipack de la prestigiada marca Eduard, quien ahora a sujeto los moldes originales a una revision completa, cambiando y mejorando partes, asi como detallado y facilidad en el armado, panel en bajo relieve con excelente detalle en superficies y por ser version 'Profipack' incluye hoja prepintada de fotocortados, mascarilla precortada para las partes transparentes y extensivas hojas de calcomanias incluyendo los estenciles del avion ("datas"). El kit cuenta con las superficies de control moldeadas de manera independiente como son los alerones, elevadores, slats, flaps de radiador y timon, ademas de los flaps que pueden ser moldeados en distintas posiciones. Las tomas de aire debajo de las alas estan moldeadas de manera separada. Se incluyen las partes para elaborar la version nocturna, como son los Dampeners en fotocortado, ademas de tres tipos de helices, dos tipos de cabinas transparentes, tipo regular y tipo "Erla". Se agregan dos tipos de rines, cuatro tipos distintos de llantas. Opciones para tipos distintos de escapes y filtro de entrada de la toma de aire ademas de tanque externo de combustible, gondolas con cañones de 20mm para debajo de las alas y rack de bombas. Interior de cabina y bahia de tren de aterrizaje altamente detalladas. La cabina puede ser abierta o cerrada y cuenta calcomanias para 5 decoraciones: 1./ KG(J) 6, Praga – Kbely, Protectorado de Bohemia y Moravia, Marzo/Abril 1945; W. Nr. 130342, 5./ NJG 11, Fassberg, Alemania 1945; W. Nr. 130297, tripulado por Fw. Horst Petzschler, 10./ JG 51, Bulltofta, Suecia, Mayo 1945; 13./ JG 27, Schleswig – Holstein, Alemania, Mayo 1945  y W.Nr. 130282, tripulado por Hptm. Franz Wienhusen, Oficial al mando del  IV./ JG 4, Frankfurt/Rhein-Main, Alemania, Noviembre 1944. Consta de 204 partes y mide ya armado 189mm por 209mm.

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